远藤航在利物浦后场出球里的角色，这两季变得越来越清晰。他不再只是站在中场线等待接球的那一个，而是频繁回撤到两名中卫之间，甚至落到中卫身侧去要球。这一变化直接影响的是球队第一脚出球的路线选择，范戴克与科纳特拿球时多了一个可以随时交出去的接应点，边后卫前插的风险因此被摊薄。但真正值得拆开看的是，他为什么必须回撤，回撤之后利物浦的中场结构变成了什么样，以及这套办法在对手高压之下还站不站得住脚。
一、接球位置的后移
远藤航回撤最直观的变化是接球点整体后移。他在中场线附近拿球时，身后往往还压着对方一名前锋，转身空间被压缩到只剩横向传递。退到中卫身前之后，他先背对进攻方向接球再转身的次数明显减少，多数时候可以正面观察前场跑位，再把球分到两侧。
这样做的代价是中场正面少了一名球员。麦卡利斯特与索博斯洛伊需要同时压得更靠前，两人之间的距离被拉开，一旦远藤航被逼向边线，中路的接应点就只剩回传门将这一条路。因此他的回撤不是单纯的后退，而是把出球的第一环节从对抗区挪到相对安全的区域。
范戴克持球时，远藤航常常落在他的右侧斜后方，这个位置既能接应横传，也能在对方边锋内收时立刻补上中卫身前的空当。这个站位决定了利物浦在对手只派一人逼抢时，几乎总能多出一个人完成传递。
二、与两名中卫的分工
科纳特的出球能力不如范戴克稳定，远藤航在他身边停留的时间因此更长。当球权落在科纳特脚下，MK体育远藤航会主动缩到两步之内的距离，用最短的传球路线把球接走，避免科纳特被迫做长距离斜传。这类接应在比赛中重复出现，构成利物浦右路推进的起点。
当球转到左路，范戴克的处理更从容，他会自己带球越过中线，远藤航的位置随之向前推。此时他的任务从接应变成衔接，需要在对方前腰身后站住，让范戴克或罗伯逊出球时有一个不越位的短传目标。角色切换的时机，取决于中卫是否愿意自己前压。
两名中卫拉开宽度时，远藤航站在中间形成三后卫的形状，边后卫因此可以把位置提到中场线以上。这套站位让利物浦在丢球后第一时间的反抢有了层次，远藤航通常留在最靠后的位置，负责封住对方反击中路的直塞线路。
三、高压下的处理选择
对手采用人盯人逼抢时，远藤航的接应会暴露问题。他的转身速度不算快，一旦被对方前锋贴身盯住，接球后只能做一脚回传，出球的节奏立刻变慢。这种情况在强度较高的比赛里出现得更多，因为对手愿意用一个前锋换掉利物浦的一次向前推进。
应对办法通常是让他先移动到边线附近再要球，利用边线作为天然的屏障，减少被从两侧夹击的可能。但边路接球意味着传球角度被压缩到只有向内一条线路，对方只要封住这条通道，利物浦就只能把球回给门将重新组织。这种循环会消耗时间，却不一定换来空间。
阿利松参与短传时，远藤航会退到两名中卫之外的第三个接应点，门将因此多了一个不用起大脚的选择。可一旦对方压上三人逼抢，这个三人结构就会被迫压缩到禁区前沿，传球的容错空间随之变小，一次处理失误就可能直接变成对方的射门机会。
四、对中场推进的影响
远藤航长期停留在后场，直接改变了利物浦中场的推进方式。麦卡利斯特更多回撤到中圈附近拿球，承担起从中场向前输送的任务，这与他在布莱顿时期的角色并不相同。索博斯洛伊则被推到更靠前的位置，负责在对方禁区前沿制造机会。
这种分工让球队的出球更稳，但向前推进的速度依赖边路。萨拉赫一侧的推进往往需要远藤航先把球转移到右后卫脚下，再由后者与萨拉赫做二过一。整个过程的传球次数比直接从后场长传要多出两三脚，节奏因此被拉长。
如果对手放弃逼抢、退守半场，远藤航的回撤就失去了意义，他反而会因为位置过深而脱离进攻。这种情况下利物浦需要他主动前压到中场线以上，参与禁区前沿的二次进攻组织，而他在这类场景里的传球选择相对保守，更多是把球分到边路而非直塞。
回撤接应对远藤航个人而言是一把双刃剑。它掩盖了他转身偏慢的弱点，也让他在防守端的站位更安全，但同时也限制了他在进攻三区的参与度。球队需要的是一个能在两种角色之间切换的后腰，而不是固定站在中卫身前的第三中卫。
这套体系能否延续，取决于利物浦中场其他球员能否分担向前推进的压力。只要麦卡利斯特和索博斯洛伊持续承担组织任务，远藤航的回撤就是合理分工，一旦其中一人缺阵，后场的出球压力就会重新压回到他身上，那时他的处理速度和传球选择会被放到更直接的位置上。
